Portal Orzeczeń Sądów Powszechnych

Konwencja o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego sporządzonej w M. w dniu 28 maja 1999 roku, została ratyfikowana przez prezydenta w dniu 6 października 2005 roku (opublikowana w Dz. (...)(...)o ujednostajnieniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, podpisanej w W.(...)o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, przy czym jak już wskazano w niniejszej sprawie przepisy te nie znajdą zastosowania. (...)Konwencja o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego sporządzona w M. w dniu 28 maja 1999r., została ratyfikowana przez prezydenta w dniu 6 października 2005r. (opublikowana w Dz. U. z 2007r., nr 37, poz. 235), zaś zgoda na ratyfikację została wyrażona w ustawie z dnia 17 czerwca 2005r. o ratyfikacji Konwencji o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego , sporządzonej w M. dnia 28 maja 1999r. (Dz.

Teza orzeczenia: W zakresie występowania w procesie cywilnym tzw. elementu zagranicznego może on przejawiać się w dwóch aspektach: prawa materialnego, które sąd winien zawsze badać z urzędu i ustalać jakie prawo jest właściwe dla danego stosunku prawnego oraz prawa procesowego, które zgodnie z art. 1099 § 1 k.p.c. w zakresie braku jurysdykcji krajowej sąd (...)

(...)wskazuje się, że przepisy umowy międzynarodowej należy interpretować przy uwzględnianiu jej międzynarodowego charakteru oraz potrzeby popierania jednolitości jej stosowania i poszanowania dobrej wiary w handlu międzynarodowym. (...)J. Hermanowski, J.D. Jastrzębski, Konwencja Narodów Zjednoczonych o umowach międzynarodowej sprzedaży towarów – Konwencja wiedeńska. (...)Ze względu na szerokie zastosowanie w obrocie międzynarodowym typowych kontraktów obserwuje się tendencje do uznawania ich za nieodłączną część umowy. (...)Międzynarodowe prawo handlowe pod red.

Teza orzeczenia: celem umowy ubezpieczeniowej jest zapewnienie ubezpieczającemu rzeczywistej ochrony w oparciu o umowę lub stanowiącą jej część ogólne warunki ubezpieczenia przysługujące w chwili zawarcia umowy w sposób nie budzący wątpliwości jakie zdarzenia są, a jakie nie są objęte odpowiedzialnością.

W chwili zdarzenia posiadała ubezpieczenie z tytułu odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym. (...)W chwili zdarzenia powódka posiadała umowę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym zawartą z pozwanym. (...)K. Wesołowski, Umowa międzynarodowego przewozu drogowego towarów na podstawie CMR, Warszawa 2013, s. 327-329). (...)Jednocześnie brak podstaw by w chwili obecnej wywodzić, że umowa była sprzeczna z przepisami ustawy i umowy międzynarodowej.

(...)Polskich Kontyngentach Wojskowych w składzie Międzynarodowych Sił Stabilizacyjnych z udziałem Sił Zbrojnych Rzeczpospolitej Polskiej. (...)Ustalając wysokość emerytury na kwotę 2.886,28 zł brutto miesięcznie, wojskowy organ emerytalny przyjął 61,38% podstawy jej wymiaru, gdzie okres pełnienia przez wnioskodawcę służby w Polskim Kontyngencie Wojskowym w Składzie Międzynarodowych Sił Stabilizacyjnych w Republice Iraku(...)(...)Z dokonanych ustaleń wynika, że wnioskodawca pełnił służę w strefie działań wojennych w Polskich Kontyngentach Wojskowych w składzie Międzynarodowych Sił Stabilizacyjnych z udziałem Sił(...)(...)(...)polskich zespołów łącznikowych przy organizacjach międzynarodowych i międzynarodowych strukturach wojskowych albo bezpośrednio z organizacji międzynarodowych, międzynarodowych struktur wojskowych i obcych jednostek wojskowych.

Trybunał stwierdził, że przepis art. 21a ustawy o czasie pracy kierowców jest niezgodny z Konstytucją w zakresie, w którym przyznaje kierowcy zatrudnionemu w transporcie międzynarodowym zwrot kosztów za nocleg podczas zagranicznej podróży służbowej. (...)Zgodnie z art. 401 1 k.p.c. , można żądać wznowienia postępowania również w przypadku, gdy Trybunał Konstytucyjny orzekł o niezgodności aktu normatywnego z Konstytucją , ratyfikowaną umową międzynarodową lub ustawą, na podstawie którego zostało wydane orzeczenie. (...)(...)jakim dotyczy kierowców w transporcie międzynarodowym, ale bez jego derogacji z porządku prawnego. (...)(...)wyroków przyznających kierowcom w transporcie międzynarodowym należności z tytułu m.in. ryczałtów za spanie w kabinie samochodów, odniosły się do interpretacyjnego w znaczeniu negatywnym charakteru wydanego wyroku Trybunału z 24 listopada 2016 r.

Jak można wyczytać z uzasadnienia zaskarżonego orzeczenia Sąd ten zakłada bowiem, że żadne spośród czynności związanych z przedstawieniem podejrzanemu zarzutów nie mogą być dokonywane przez policję w drodze międzynarodowej pomocy prawnej. W tej kwestii należy jednak zwrócić uwagę, na zakres możliwych do wykonania w drodze międzynarodowej pomocy prawnej czynności związanych z przedstawieniem podejrzanemu zarzutu. (...)Skoro zaś tak, to całkowicie zbędnym jest rozważanie konieczności ogłoszenia podejrzanemu zarzutu w drodze międzynarodowej pomocy prawnej, gdyż stawiany mu zarzut zostaje skutecznie postawiony w dacie sporządzenia postanowienia o przedstawieniu zarzutu. (...)Słusznie Sąd Okręgowy wskazuje na ratio legis tego przepisu, którego skarżący zdaje się nie dostrzegać, niezmienne także w dobie wprowadzenia szerokich regulacji w zakresie międzynarodowej pomocy prawnej.

W obu umowach dostawy maszyn strony zawarły zapis na sąd polubowny wskazując jako sąd właściwy do rozstrzygania sporów powstałych na tle umów Międzynarodowy Sąd Arbitrażowy przy (...) , jako zaś język postępowania arbitrażowego język rosyjski (k. 11, 11 akt X GCo 71/15). Jednocześnie strony poddały łączące ich umowy prawu Ukrainy, którego część, podobnie jak w przypadku porządku prawnego Rzeczypospolitej Polskiej, stanowi Konwencja Narodów Zjednoczonych o umowach międzynarodowej sprzedaży towarów sporządzona w Wiedniu w dniu 11 kwietnia 1980 r. (...)Sąd arbitrażowy wyraźnie wskazał też na treść art. 49 w zw. z art. 25 Konwencji Narodów Zjednoczonych o umowach międzynarodowej sprzedaży towarów jako podstawę rozwiązania łączącej strony umowy. (...)Zaznaczyć należy, że przepisy powołanej wyżej Konwencji o międzynarodowej sprzedaży towarów nie precyzują w jakiej formie oświadczenie o odstąpieniu od umowy winno być złożone, nie wskazują też precyzyjnego terminu jego złożenia.

K. A. przyjął więc do przewozu ładunek zgodnie z zasadami obowiązującymi w międzynarodowym transporcie. (...)Pozwalało to nawet uznać powoda za przewoźnika sukcesywnego a nie za osobę przy pomocy której przewoźnik wykonuje przewóz w transporcie międzynarodowym wskazanej w art. 3 konwencji. (...)Powód więc przystąpił do pierwotnej umowy w transporcie międzynarodowym . (...)Przepis §4 pkt 1 OWU nie wyklucza wprost wykonywania międzynarodowego przewozu na podstawie stosunku znajdującego oparcie w przepisach prawa krajowego.