Portal Orzeczeń Sądów Powszechnych

(...)w sprawach karnych ze stosunków międzynarodowych”, w tym w rozdziale 66 tego kodeksu, mają co do zasady charakter subsydiarny wobec uregulowań wynikających z wiążących Rzeczpospolitą Polską umów międzynarodowych (zob. art. 615 § 2 k.p.k. i art. 91 ust. 2 Konstytucji RP ). (...)Nie każde pominięcie w umowie międzynarodowej uprawnia państwo będące jej stroną do stosowania norm prawa wewnętrznego w kwestii nieuregulowanej. (...)W sytuacji, gdy przepis rangi ustawowej powiela uregulowanie wynikające z przepisu umowy międzynarodowej niedopuszczalne jest jednoczesne stosowanie tych aktów prawnych. (...)Uregulowania wynikające z wiążącej Rzeczpospolitą Polską umowy międzynarodowej wypierają tu uregulowania zawarte w rozdziale 66 Kodeksu postępowania karego, jako akcie prawnym hierarchicznie niższej rangi aniżeli umowa międzynarodowa.

(...)nie reguluje wiążąca Polskę umowa międzynarodowa, automatycznie niejako, stosują się przepisy Działu XIII Kodeksu postępowania karnego ; nie każde pominięcie w umowie międzynarodowej uprawnia państwo będące jej stroną do stosowania norm prawa wewnętrznego w kwestii nieuregulowanej. (...)Ze względu na zasadę pierwszeństwa umów międzynarodowych (vide art. 91 ust. 2(...)o ile wiążąca Polskę umowa międzynarodowa nie stanowi inaczej, czyli wówczas,(...)W sytuacji, gdy przepis rangi ustawowej powiela uregulowanie wynikające z przepisu umowy międzynarodowej niedopuszczalne jest jednoczesne stosowanie tych aktów prawnych. (...)Uregulowania wynikające z wiążącej Rzeczpospolitą Polską umowy międzynarodowej wypierają tu uregulowania zawarte w rozdziale 66 Kodeksu postępowania karego, jako akcie prawnym hierarchicznie niższej rangi aniżeli umowa międzynarodowa.

Wskazał, że był zatrudniony przez pozwaną od dnia 30 stycznia 2013 r. do dnia 29 czerwca 2013 r. na podstawie umowy o pracę na stanowisku kierowca transportu międzynarodowego. (...)M. Świątkowski, Diety czy wynagrodzenie? Reperkusje uchwały Sądu Najwyższego z 12 czerwca 2014 r., II PZP 1/14 w sferze polityki płacowej w polskim sektorze międzynarodowego transportu drogowego, Praca i Zabezpieczenie Społeczne 2015/1, s. 16). (...)Nr 236, poz. 1991 z późn. zm.) w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym, jest niezgodny z art. 2 Konstytucji . (...)Jego zakres podmiotowy dotyczy kierowców, wykonujących pracę w transporcie międzynarodowym (nie dotyczy więc kierowców w transporcie krajowym).

Zgodnie z art. 4 Konwencji sporządzonej w Genewie w dniu 19 maja 1956 r. o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) i protokołu podpisania (dalej Konwencja) dowodem zawarcia umowy przewozu jest list przewozowy. (...)Nieprawidłowość wypełnienia międzynarodowego listu przewozowego polegała na tym, iż w polu nr 4 CMR, tj. w polu w którym należy wpisać miejsce i datę załadowania, zostało wpisane: „ S. Polen, 01.09.2014”. (...)Natomiast w przedmiotowym międzynarodowym liście przewozowym została podana informacja, że załadunku dokonano w S. , w Polsce, a nadawcą jest spółka niemiecka. (...)M. R. (2) , pracownika (...) musiała ponieść koszt międzynarodowych połączeń telefonicznych, uwierzytelnionego tłumaczenia dokumentu i wreszcie miała unieruchomiony przez kilka dni pojazd.

Wskazał, że bezsporny był fakt, iż strony łączyła umowa ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika w ruchu międzynarodowym. (...)W przedmiotowej sprawie strona powodowa dochodziła zapłaty odszkodowania od pozwanego jako ubezpieczyciela w związku z łączącą strony umową ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika w ruchu międzynarodowym. (...)Powyższa sprawa dotyczy bowiem odpowiedzialności ubezpieczyciela, za szkodę poniesioną przez przewoźnika, a nie odpowiedzialności przewoźnika wobec drugiej strony umowy przewozu międzynarodowego. Zgodnie z art. 17 ust. 1 i 2 Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów, sporządzonej w G. dnia 19 maja 1956 r. (Dz.

(...)państwa, a także dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa i art.(...)państwa, a także dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa i art.(...)(...)(...)państwa, a także dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa i art.(...)państwa, a także dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa i art.(...)państwa, a także dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa i art.(...)(...)(...)państwa, a także dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa i art.(...)państwa, a także dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa i art.(...)(...)państwa, a także dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa , są urządzeniami na obrót którymi potrzebna jest koncesja, czy też dla możliwości dokonania obrotu tymi urządzenia posiadanie koncesji nie jest konieczne.

Do umowy ubezpieczenia zastosowanie miały nadto Ogólne Warunki Ubezpieczenia Odpowiedzialności Cywilnej przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym. (...)Przenosząc powyższe na grunt badanej sprawy Sąd pierwszej instancji wskazał ,iż zaistniała szkoda nie powstała także wskutek przyczyn wymienionych w §5 pkt.1 OWU odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym wobec powyższego powództwo podlegało uwzględnieniu. (...)Zgodnie z art. 17 ust.1 Konwencji o Umowie Międzynarodowego Przewozu Drogowego CMR z 1956r. (Dz. (...)Przedmiotem niniejszego sporu było roszczenie regresowe powoda z tytułu zapłaconego poszkodowanemu w wyniku pożaru odszkodowania w ramach zawartej umowy ubezpieczenia w transporcie międzynarodowym lądowym na zasadzie polisy obrotowej zawartej z F. sp.zo.o. w G. .

Teza orzeczenia: zasądza

W uzasadnieniu pozwana wskazała, że zawarła z powodem w dniu 21 sierpnia 2014 r. kontrakt o współpracy gospodarczej w zakresie przewozów krajowych i międzynarodowych. (...)Sąd ustalił: Strony łączył kontrakt o współpracy gospodarczej w zakresie przewozów krajowych i międzynarodowych nr (...) z dnia 21 sierpnia 2014 r. Umowa określała zasady współpracy w zakresie wykonywania przewozów krajowych i międzynarodowych ciągnikiem siodłowym przewoźnika. (...)Przy czym zlecenie przewozów na trasach krajowych w miesięcznej wysokości 7000 km zwalnia zleceniodawcę ze zlecenia ich na trasach międzynarodowych.