Portal Orzeczeń Sądów Powszechnych

Powodowie pracowali u strony pozwanej jako kierowcy na trasach międzynarodowych. (...)Jako miejsce wykonywania pracy wskazano trasy krajowe i międzynarodowe. (...)W związku ze specyfiką wykonywanej pracy na stanowisku kierowcy w transporcie międzynarodowym u strony pozwanej powód A. K. wyraził zgodę na wykonywanie tras międzynarodowych trwających do 30 dni. (...)Jako miejsce wykonywania pracy wskazano trasy krajowe i międzynarodowe.

Przedłożenie takiej wizy uprawnia polskiego przedsiębiorcę do zawarcia z taką osobą umowy o pracę, jak również wykonywanie przez osobę powierzonej mu pracy kierowcy w ruchu międzynarodowym. (...)Pracodawca dopuszczając pracownika do pracy w ruchu międzynarodowym powinien dopełnić odpowiednich standardowych formalności, w tym zdobyć formularz A1 i kartę (...) . (...)Prawo prywatne międzynarodowe (Dz. (...)(...)misjach, misjach specjalnych lub instytucjach międzynarodowych, chyba że umowy międzynarodowe stanowią inaczej.

(...)kierowca samochodu ciężarowego w transporcie międzynarodowym oraz od 1 czerwca 2011 r. do 26 stycznia 2012 r. także jako kierowca samochodu ciężarowego w transporcie międzynarodowym. Powód pracował wyłącznie w transporcie międzynarodowym jeżdżąc na trasach Holandia - Hiszpania, Hiszpania - Holandia. (...)Powód jeżdżąc samochodem ciężarowym w transporcie międzynarodowym odbywał noclegi w kabinie pojazdu. (...)Sąd Rejonowy podniósł, że powód należał do doświadczonych kierowców jeżdżących w transporcie międzynarodowym i przy zawieraniu umowy o(...)wyłącznie na pracy w transporcie międzynarodowym.

Misja jest podmiotem niepodzielnym i nie można mówić o odrębnej podmiotowości na gruncie prawa międzynarodowego. (...)W prawie międzynarodowym brak jest bowiem takiej jednostki, która działa jako przedstawicielstwo konkretnego Ministerstwa i kieruje nim Attaché. (...)W tym miejscu wyjaśnienia wymaga, że z punktu widzenia prawa międzynarodowego, misja dyplomatyczna należy do organów państwa działających za granicą. (...)W przepisach z zakresu prawa międzynarodowego, brak jest takiej jednostki, która działa jako przedstawicielstwo danego ministerstwa i kieruje nim Attache.

Przedmiotem sporu były należności powoda z tytułu ryczałtów za noclegi przysługujące mu jako kierowcy w transporcie międzynarodowym. (...)Okoliczność ta nie powoduje jednak, iż kierowcom zatrudnionym w transporcie międzynarodowym nie przysługują ryczałty za noclegi. (...)Przepis art. 77 ze zn. 5 § 1 KP ma charakter powszechnie obowiązujący i dotyczy także kierowców w transporcie międzynarodowym jako pracowników. (...)To pozwany, jako pracodawca i podmiot profesjonalnie zajmujący się transportem międzynarodowym, tworzył wzór aneksu do umowy.

W związku z zawarciem umowy wystawiono międzynarodowy list przewozowy CMR, do którego załączono oryginał oraz kopię faktury wywozowej. Wszystkie maszyny zostały załadowane w dniu 10 marca 2010r. - Okoliczności bezsporne, a nadto dowód w postaci: międzynarodowy list przewozowy (k. 18). (...)Towarzystwo (...) S.A. łączyła z (...) Sp. z o.o. dobrowolna umowa ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej jako przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym, potwierdzona polisą nr (...) z dnia 28 stycznia 2010r. (...)Dowód: - ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym polisa nr (...) z 28(...)03 marca 2010r. (k. 47], międzynarodowy list przewozowy (k. 18).

Wyrok Trybunału Konstytucyjnego K 11/15, z racji redakcji sentencji rozstrzygnięcia „w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym”, jest wyrokiem zakresowym. (...)W odniesieniu jednak do kierowców zatrudnionych w transporcie międzynarodowym, wywołało radykalne rozbieżności i niepewność co do sposobu jego stosowania. (...)Trybunał uznał, że ustawodawca, pozostawił nadmierną swobodę organom stosującym prawo przy ustalaniu zakresu normowania uprawnień kierowców zatrudnionych w transporcie międzynarodowym i związanych z nimi obowiązków pracodawców. (...)Jego zakres podmiotowy dotyczy kierowców, wykonujących pracę w transporcie międzynarodowym.

Kierowcy wykonują transport głównie na trasach międzynarodowych na terenie Unii Europejskiej. (...)Zatrudnieni przez Spółkę kierowcy w transporcie międzynarodowym wracają do Polski co dwa, trzy tygodnie. (...)Zatrudniony w odwołującej Spółce (...) , wykonujący pracę jako kierowca na trasach międzynarodowych w całej Europie, zgłoszony w Polsce do ubezpieczeń społecznych z pewnością znajduje się w sytuacji, która dotyczy więcej niż jednego państwa członkowskiego. (...)Wracając do definicji zamieszkania w rozporządzeniu nr 883/2004, przy uwzględnieniu specyfiki pracy kierowcy w transporcie międzynarodowym, miejscem, w którym zwykle przebywają pracownicy odwołującej się Spółki była najpierw T. , a obecnie R. .