Portal Orzeczeń Sądów Powszechnych

Był to przewóz w transporcie międzynarodowym, tj. na podstawie Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) z(...)(...)Dowód: międzynarodowy list przewozowy CMR (k. 52 akt) (...) Sp. z o.o. w P. M. F. (1) sporządził w dniu 22 stycznia 2019r. (...)Sąd zważył co następuje: W niniejszej sprawie zastosowanie mają przepisy Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR), podpisanej w 1956r. w G. (Dz. (...)II CKN 1003/00 orzekł, że zgodnie z art. 23 ust. 1 Konwencji z 19 maja 1956 r. o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) (Dz.U. z 1962 r.

Teza orzeczenia: skoro ubezpieczony wykonywał na terenie Polski umowę zlecenia za wynagrodzeniem to przebywał w Polsce

(...)dyplomatycznych, urzędach konsularnych i misjach międzynarodowych. (...)(...)misjach, misjach specjalnych lub instytucjach międzynarodowych, chyba że umowy międzynarodowe stanowią inaczej. Wynika stąd, że jedynie ratyfikowana umowa międzynarodowa, jako prawo nadrzędne, może wykluczyć zastosowanie polskich przepisów w tym zakresie. (...)Przewidziany w art. 5 ust. 2 ustawy systemowej wyjątek nie znajduje zastosowania także wtedy, gdy kwestię zabezpieczenia społecznego obywateli danego państwa regulują umowy międzynarodowe (art. 5 ust. 2 ustawy(...)

Wymóg zapewnienia przez Państwo godziwych warunków odbywania kary pozbawienia wolności jest jednym z podstawowych wymogów nowożytnego państwa prawa, znajdującym wyraz w normach prawa międzynarodowego. Stanowi o tym wprost art. 10 ust.1 ratyfikowanego przez Polskę Międzynarodowego Paktu Praw Osobistych i Publicznych z dnia 19 grudnia 1966 r. (Dz. (...)Odpowiednikami powyższych norm prawa międzynarodowego są art. 40, 41 ust. 4 i 47 Konstytucji RP wprowadzające wyżej wskazane zasady na grunt prawa polskiego. (...)Trybunał Konstytucyjny dokonując oceny zgodności przepisu art. 248 § 1 kkw z Konstytucją szeroko zaprezentował międzynarodowe orzecznictwo, które pojawiło się na tle problemu niehumanitarnego odbywania kary pozbawienia wolności.

(...)niego pracy kierowcy w transporcie międzynarodowym, a także wysokości nieopodatkowanych świadczeń, nie stanowiących wynagrodzenia, takich jak diety za podróże służbowe i ryczałty za noclegi. (...)Pozwany zwrócił uwagę, że oczywistym jest fakt, że żaden kierowca, nie mówiąc o kierowcy w transporcie międzynarodowym nie wykonywałby swojej pracy za wynagrodzeniem w kwocie podawanej przez powoda – jedynie za 1.880,00 zł brutto miesięcznie. (...)E. Ż. jest kierowcą samochodów ciężarowych z długoletnim stażem, do chwili obecnej pozwany w ramach prowadzonej działalności osobiście zajmuje się przewozem towarów na drogach krajowych i międzynarodowych. (...)(...)nie podjąłby zatrudnienia w transporcie międzynarodowym za wynagrodzenie w wysokości minimalnego krajowego wynagrodzenia za pracę.

Przedmiotem ich działalności jest m.in. transport krajowy i międzynarodowy. (...)Powód otrzymywał od pracodawcy kwoty, które łącznie odpowiadały swym poziomem zarobkom, jakie uzyskiwali koledzy powoda zatrudnieni jako kierowcy w transporcie międzynarodowym w innych firmach. (...)Ponadto, jeżeli kierowcy zatrudnieni w transporcie międzynarodowym otrzymywali świadczenie nie mniej korzystne(...)(...)(...)tego, czy kierowca wykonujący transport międzynarodowy pozostaje w podróży służbowej, czy nie, jak i co do tego, czy za tę podróż winien otrzymać diety i w jakiej wysokości, oraz czy należne mu są ryczałty za noclegi, w jakich sytuacjach i w jakiej wysokości.

Teza orzeczenia: Brak należytego zaplanowania trasy transportu, brak informacji dla kierowcy wykonującego przewóz międzynarodowy jako przesłanki rażącego niedbalstwa w ramach konwencji CMR

(...)art. 32 Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) w(...)ust. 2 Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) w(...)ust. 1 Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR), w(...)(...)Jest to w istocie kwestia poboczna, w świetle ustalenia sądu, iż pozwana dopuściła się rażącego niedbalstwa przy wykonywaniu umowy przewozu międzynarodowego. (...)Nie jest żadnym wytłumaczeniem, iż kierowca wykonywał przejazd w sposób zgodny z normami obowiązującymi w transporcie międzynarodowym.

ZUS Wydział (...) Umów Międzynarodowych dokonuje wyłącznie zaliczenia poświadczonego okresu na podstawie ww. dokumentu. (...)Zgodnie z art. 8 ustawy emerytalnej przy ustalaniu prawa do emerytury i renty oraz przy obliczaniu ich wysokości uwzględnia się okresy ubezpieczenia za granicą, jeżeli tak stanowią umowy międzynarodowe. W odniesieniu do sytuacji uregulowanych stosownymi umowami międzynarodowymi przepis ten nakazuje uwzględnianie zagranicznych okresów ubezpieczenia, mimo że okresy te przypadały za granicą (w ramach systemów zagranicznych), a składka była odprowadzana na rzecz instytucji zagranicznej. (...)Przepis ten dotyczy w pierwszym rzędzie rozporządzenia (EWG) nr 1408/71, a dla państw przystępujących do UE ma on to znaczenie, że skutkuje zastąpieniem dotychczasowych umów międzynarodowych przepisami wspólnotowej koordynacji. (por.

(...)roku na stanowisku kierowca przewóz międzynarodowych, - w (...) Centrum (...)(...)(...)(...)Ł. na stanowisku kierowcy przewozów międzynarodowych stale i w pełnym wymiarze czasu pracy wykonywał pracę w warunkach szczególnych - pracę kierowcy samochodów ciężarowych o dopuszczalnym ciężarze całkowitym powyżej 3,5 tony i tym samym spełnia warunki do przyznania rekompensaty. (...)(...)zatrudnienia na stanowisku kierowcy przewozów międzynarodowych w (...) spółce z ograniczoną odpowiedzialnością w Ł. wykonywane w pełnym wymiarze czasu pracy odpowiadały pracy i stanowiskom określonym w powołanych aktach prawnych. Wnioskodawca w spornym okresie był kierowcą samochodu ciężarowego o dopuszczalnym ciężarze całkowitym powyżej 3,5 tony, wykonującym czynności w ramach transportu i przewozu towarów w transporcie międzynarodowym.