Portal Orzeczeń Sądów Powszechnych

(...)z powództwa D. N. przeciwko Międzynarodowemu Portowi Lotniczemu im. (...) sp.(...)„ zasądza od strony pozwanej Międzynarodowego Portu Lotniczego im. (...) sp.(...)SSA Hanna Nowicka de Poraj SSA Andrzej Struzik SSA Paweł Czepiel I ACa 647/17 UZASADNIENIE Powódka D. N. domagała się zasądzenia od Międzynarodowego Portu Lotniczego im. (...) Sp.(...)(...)Pozwany Międzynarodowy Port Lotniczy im. (...) Sp. z o.o. w B. wniósł o oddalenie powództwa i zasądzenie na jej rzecz od powódki kosztów procesu. (...)(...)- B. , zarządzanego przez Międzynarodowy Port Lotniczy im. (...) Spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w B. (Dziennik Urzędowy Województwa (...) z dnia 26 czerwca 2009 r., nr 377).

Ubezpieczony wykonywał w spornym okresie pracę za granicą na statku morskim w żegludze międzynarodowej u pracodawcy zagranicznego, wobec czego(...)(...)(...)umów o zatrudnieniu lub umów międzynarodowych pracownik został objęty ubezpieczeniem w trybie i na zasadach obowiązujących w państwie zatrudnienia lub określonych w umowach międzynarodowych (np. obowiązkiem podlegania ubezpieczeniu właściwemu(...)(...)(...)załogi statków morskich w żegludze międzynarodowej i w polskim ratownictwie okrętowym. Przepisy tego rozporządzenia nie wymagają, aby taka praca była świadczona na polskich statkach morskich w żegludze międzynarodowej za czym przemawia fakt, iż podobne zastrzeżenie uczyniono w odniesieniu do marynarzy zatrudnionych w polskim ratownictwie okrętowym.

W uzasadnieniu pozwu wskazał, że był zatrudniony w pozwanej spółce na stanowisku kierowcy w ruchu międzynarodowym, świadcząc swoją pracę poza granicami kraju. (...)Powodowie wykonywali pracę kierowców w ruchu międzynarodowym. (...)Na wstępie należy wskazać, że między stronami nie było sporu, że powodom, jako kierowcom w ruchu międzynarodowym, przysługują należności w postaci ryczałtów za noclegi. (...)Przedmiotem oceny przez Trybunał Konstytucyjny ma być bowiem konstytucyjność zastosowania stawek przewidzianych dla pracowników sfery budżetowej w stosunku do kierowców w ruchu międzynarodowym (sfery pozabudżetowej).

Odwołujący obsługiwał głównie trasy międzynarodowe (m.in. do Chorwacji). (...)Odwołujący obsługiwał głównie trasy międzynarodowe (m.in. do Chorwacji). (...)(...)powyżej 3,5 tony, w trasach międzynarodowych. (...)(...)z przepisami umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR), sporządzonej w G. 30 września 1957 r.

W tym celu Trybunał czerpie inspiracje ze wspólnych tradycji konstytucyjnych państw członkowskich i wskazówek zawartych w międzynarodowych traktatach” ( sprawa K. ). (...)Termin „godność człowieka” ujęto w wielu aktach prawa międzynarodowego, konkretnie zaś m.in. w Karcie Narodów Zjednoczonych (preambuła), w Powszechnej Deklaracji Praw Człowieka z 1948, (art.1), w Międzynarodowych Paktach Praw Człowieka (1966), a także w Karcie praw podstawowych Unii Europejskiej. (...)W ten sposób Karta nawiązuje do wspólnych tradycji konstytucyjnych państw członkowskich, w tym również Polski, oraz międzynarodowego prawa praw człowieka, w świetle których nienaruszalna godność człowieka stanowi podstawę aksjologiczną systemu ochrony praw człowieka. (...)Nikt zaś nie może być pozbawiony swojej własności, chyba że w interesie publicznym i na warunkach przewidzianych przez ustawę oraz zgodnie z zasadami prawa międzynarodowego.

Podniesiono , że także normy prawa międzynarodowego chronią tę sferę życia każdego człowieka, zwłaszcza tego, którego prawa wskutek odbywania orzeczonej wobec niego kary są z natury rzeczy ograniczone. (...)Także normy ratyfikowanych przez Polskę przepisów prawa międzynarodowego wskazują na obowiązek traktowania osób pozbawionych wolności w sposób humanitarny i z poszanowaniem przyrodzonej godności człowieka(art.10 ust.1 Międzynarodowego Pakietu Praw Osobistych i Publicznych(...)(...)Trzeba mieć na uwadze , że osoba pozbawiona wolności przez sam fakt uwięzienia nie traci podstawowych praw gwarantowanych przez Konstytucję i akty prawa międzynarodowego. (...)Przekonują o tym wyroki Sądu Najwyższego z dnia 28 lutego 2007 r., V CSK 431/06, i z dnia 17 marca 2010 r., II CSK 486/09, w których odczytanie tych przepisów w powiązaniu z normami konstytucyjnymi i umowami międzynarodowymi pozwoliło na nadanie im znaczenia odpowiadającego oczekiwanym standardom.

Zgodnie z art. 417 1 § 1 k.c. : Jeżeli szkoda została wyrządzona przez wydanie aktu normatywnego, jej naprawienia można żądać po stwierdzeniu we właściwym postępowaniu niezgodności tego aktu z Konstytucją , ratyfikowaną umową międzynarodową lub ustawą . Pozwany trafnie podniósł, że brak jest prejudykatu stwierdzającego niezgodność wymienionych w pozwie rozporządzeń z Konstytucją , ratyfikowaną umową międzynarodową lub ustawą. (...)Sąd cywilny nie może zatem samodzielnie stwierdzić niezgodności z konstytucją , ratyfikowaną umową międzynarodową lub ustawą aktu normatywnego, co do którego strona powodowa zarzuca spowodowanie szkody. (...)sprawach zgodności ustaw i umów międzynarodowych z Konstytucją , zgodności ustaw z ratyfikowanymi umowami międzynarodowymi których ratyfikacja wymagała uprzedniej zgody(...)z Konstytucją , ratyfikowanymi umowami międzynarodowymi i ustawami.

W uzasadnieniu pozwu wskazano , że A. G. był zatrudniony u pozwanego od dnia 15 kwietnia 2010r. do 5 sierpnia 2011r. w charakterze kierowcy w transporcie międzynarodowym w pełnym wymiarze czasu pracy. (...)W uzasadnieniu swego stanowiska pozwany przyznał, iż zatrudniał A. G. i K. W. (1) w charakterze kierowców samochodów ciężarowych w transporcie międzynarodowym . (...)S. w B. od dnia 15 kwietnia 2010r. do 5 sierpnia 2011r. w charakterze kierowcy w transporcie międzynarodowym w pełnym wymiarze czasu pracy. (...)Takiego standardu noclegu można wymagać od pracodawców kierowców w transporcie międzynarodowym w XXI wieku.