Portal Orzeczeń Sądów Powszechnych

Klauzula ta ma więc zastosowanie w ruchu międzynarodowym a nie w ruchu krajowym. (...)(...)cywilnej przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym u pozwanego objęte polisą seria (...) . (polisa k. 16) Przedmiotowa polisa obejmowała ubezpieczenie w ruchu międzynarodowym w okresie od 07 lipca 2010 r. do 06 lipca 2011 r. Wartość sumy gwarancyjnej na wszystkie wypadki ubezpieczeniowe w ruchu międzynarodowym określono na kwotę 50.100 euro. (...)Z kolei w zakresie ruchu międzynarodowego określił sumę gwarancyjną na kwotę 50.100 euro.

Wartość opcji call nabytych przez pozwany bank w ramach spornej umowy z 13 sierpnia 2008 roku przewyższa wartość opcji put nabytych przez powoda o 42 618,15 zł (opinia instytutu – Katedry Ekonomii , Wydziału Ekonomii i Stosunków Międzynarodowych Uniwersytetu Ekonomicznego w K. k. 2587-2602). (...)W ocenie Sądu w pełni wiarygodny jest dowód z opinii instytutu - Katedry (...) , Wydziału Ekonomii i Stosunków Międzynarodowych Uniwersytetu Ekonomicznego w K. .

Przepis ten stanowi, że można żądać wznowienia postępowania w wypadku, gdy Trybunał Konstytucyjny orzekł o niezgodności aktu normatywnego z Konstytucją , ratyfikowaną umową międzynarodową lub z ustawą, na podstawie którego zostało wydane orzeczenie.

(...)ustawy, odrębnych ustaw lub umów międzynarodowych, na finansowanie lub dofinansowanie realizacji(...)

Procedura (...) jest prawem międzynarodowym i bardzo trudno ją zmienić. (...)Podkreślenia wymaga, że warunki kontraktowe (...) to powszechnie uznane międzynarodowe standardy - wzorce kontraktowe umów o prace projektowe lub roboty budowlane - opracowywane przez (...) Federację (...) ( F. I. des I. - C. ).

Powyższe rozstrzygnięcie zostało oparte na następującym stanie faktycznym: Powódka jako przedsiębiorca transportowy zawarła z pozwaną umowę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym na okres od 23 kwietnia 2010 r. do 22 kwietnia 2011 r. (...)Firma (...) zawarła z firmą (...) umowę przewozu międzynarodowego według konwencji CMR, której przedmiotem było przewiezienie 9 rol papieru o wadze 23444 kg i wartości 13.627,36 EUR do odbiorcy firmy (...) w B. . (...)Wystarczy więc, że przewóz odbywał się zgodnie z przepisami międzynarodowego transportu drogowego, a to jest bezsporne. (...)(...)CMR. Regułą jest, że przewóz międzynarodowy odbywa się na podstawie tego dokumentu, jednakże jego brak nie może automatycznie przesądzać o niezawarciu umowy przewozu w transporcie międzynarodowym, w sytuacji gdy istnieją inne dowody o tym przesądzające.

(...)z zasadami lub postanowieniami konwencji międzynarodowych, których stronami są państwa członkowskie(...)oraz postanowienia lub zasady konwencji międzynarodowych, których stroną są państwa członkowskie(...)

(...)powiązaniu kursami obowiązującymi na rynku międzynarodowym, co w konsekwencji prowadziło do(...)