Portal Orzeczeń Sądów Powszechnych

Teza orzeczenia: Niezbędną przesłanką powstania na podstawie art. 13 ust. 2 Konwencji CMR obowiązku odbiorcy (osoby trzeciej) dokonania zapłaty jednoznacznie ustalonej kwoty na rzecz powodowego przewoźnika jest istnienie w liście przewozowym określenia wysokości tej kwoty, wyznaczającej istnienie i zakres obowiązku odbiorcy.

Podstawą powództwa wskazaną w uzasadnieniu pozwu było wykonanie na podstawie poszczególnych zleceń usług przewozu międzynarodowego. (...)W pierwszej kolejności zaznaczyć trzeba, iż w niniejszej sprawie zastosowanie znajdują przepisy Konwencji o Umowie Międzynarodowej P. (...) Towarów (dalej: Konwencja CMR) sporządzonej w G. w dniu 19 maja 1956 r., a posiłkowo tylko przepisy Ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. (...)(...)prawa krajowego wobec konieczności uwzględniania międzynarodowego charakteru Konwencji CMR, potrzeby jej jednolitego stosowania, zgodnego z celem tej Konwencji, którym jest ujednolicenie w skali ponadnarodowej regulacji prawnej umowy międzynarodowego drogowego przewozu towarów. (...)Powstanie określonego w art. 13 ust. 2 Konwencji CMR obowiązku odbiorcy dokonania zapłaty przewoźnikowi zostało więc przez ustawodawcę międzynarodowego uwarunkowane zapewnieniem odbiorcy należności łatwego ustalenia za co i ile ma przewoźnikowi zapłacić.

Firma oskarżonego rozwijała zakres swojej działalności gospodarczej, w tym handel i transport międzynarodowy w zakresie odpadów. (...)(...)jako podstawy prawnej do dokonywania międzynarodowego przemieszczenia odpadów w ramach rozporządzenia 1013/2006 i ustawy z 29 czerwca 2009 roku o międzynarodowym przemieszczaniu odpadów i stanowiły dla niego dokument transportowy. (...)Taka sama relacja pomiędzy dwoma ustawami - o odpadach i o - międzynarodowym przemieszczaniu odpadów - została ustanowiona w art. 1 ust. 2 ustawy o międzynarodowym przemieszczaniu odpadów , stanowiącym, że przepisy tej ustawy nie naruszają postanowień ustawy o odpadach. (...)Nie posiadając zezwoleń krajowych na podejmowanie międzynarodowego transportu odpadów, w interesie oskarżonego(...)dawało mu podstawę prawną do międzynarodowego transportu odpadów na podstawie prawa wspólnotowego.

Do obowiązków powoda należało m.in. wykonywanie transportów zarówno na trasach krajowych jak i międzynarodowych jak i wykonywanie tzn. obsługi codziennej pojazdu. (...)Z kolei kierowcom w transporcie międzynarodowym przysługiwała dieta w wysokości od 35-39 euro za dobę, a warunkiem zwrotu kosztów noclegu w hotelu była uprzednia zgoda kierownika zakładu. (...)Z kolei kierowcom w transporcie międzynarodowym przysługiwała dieta w wysokości od 35-39 euro za dobę, a warunkiem zwrotu kosztów noclegu w hotelu była uprzednia zgoda kierownika zakładu. (...)Niezależnie od braku ustawowego obowiązku, pozwany rekompensował kierowcom zwiększone koszty utrzymania związane ze specyfiką pracy kierowcy międzynarodowego.

Powód dodał, że zawarł z pozwanym na okres od 26 listopada 2011 r. do 25 listopada 2012 r. umowę ubezpieczenia OC przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym. (...)(...)strony pozwanej wskazując, że umowa międzynarodowego przewozu towarów regulowana jest przede wszystkim przez postanowienia Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) i(...)Protokołem do Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) ,(...)(...)Konwencja CMR jako ratyfikowana przez Rzeczpospolitą Polską umowa międzynarodowa jest źródłem powszechnie obowiązującego prawa w Polsce. (...)Nadto powód stał na stanowisku, że w sprawie znajdują zastosowanie przepisy Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) .

Nie znajdowały natomiast w tym przypadku zastosowania przepisy zawarte w Części drugiej („Przepisy z zakresu międzynarodowego postępowania upadłościowego”) ustawy z dn. 28 lutego 2003 r. (...)Według zawartej tam regulacji powyższych przepisów nie stosuje się, jeżeli umowa międzynarodowa, której (...) jest stroną, albo prawo organizacji międzynarodowej, której (...) jest członkiem, stanowi inaczej. (...)Rozporządzenie nie wprowadza co do zasady rozwiązań odmiennych od przyjętych w ustawie – Prawo upadłościowe , jednak zawarte tam przepisy dotyczące międzynarodowego postępowania upadłościowego nie będą miały(...)(...)Należy zgodzić się z poglądem, że postanowienia rozporządzeń unijnych (poprzednio 1346/2000, zastąpionego obecnie przez rozporządzenie 2015/848) w stosunku do unormowań polskiego międzynarodowego prawa upadłościowego stanowią lex specialis (zob.

W Międzynarodowej Pomocy (...) od 1 stycznia 1993 roku, do 30 stycznia 1994 roku i w Krajowym (...) od 1 marca 1994 roku, do 31 grudnia 1998 roku. (...)Ubezpieczony jeździł również samochodami ciężarowymi, będąc zatrudnionym w Międzynarodowej Pomocy (...) od dnia 1 stycznia 1993 roku, do 30 stycznia 1994 roku. (...)Ubezpieczony zeznał, że również w okresie od 1 mar..., przep..., że również w okresie od 1 marca 1994 roku, do 31 grudnia 1998 roku w Krajowym (...) ... i Międzynarodowym Transporcie Drogowym jeździł samochodami ciężarowymi, to jest tirami, ale na ten okoliczność nie przedstawił żadnego dowodu. (...)Po uwzględnieniu okresu zatrudnienia w T. i w Międzynarodowej Pomocy (...) , Pan legitymuje się, co najmniej 15-letnim okresem pracy w szczególnych warunkach.

Teza orzeczenia: " W zakresie rozstrzygnięcia co do odpowiedzialności odbiorcy za należności związane z przewozem międzynarodowym nie ma zastosowania art. 51 ust. 1 Prawa przewozowego.

Zgodnie zaś z art.1 ust.1 ustawy prawo przewozowe , polską ustawę stosuje się do przewozów międzynarodowych, jeżeli umowa międzynarodowa nie stanowi inaczej. (...)Odniosłyby skutek, gdyby sprawa nie dotyczyła przewozu międzynarodowego. (...)W pierwszym rzędzie należy podkreślić, że zgodnie bowiem z brzmieniem art. 1 ust. 3 ustawy prawo przewozowe przepisy tej ustawy stosuje się do przewozów międzynarodowych, jeżeli umowa międzynarodowa nie stanowi inaczej. (...)W przyjętym w ruchu międzynarodowym formularzu listu przewozowego CMR, który stosowany był także przy przewozach jakie legły u podstaw roszczenia powoda, dane takie zawierane są w rubryce 20.

Nie posiada także międzynarodowych listów przewozowych za okres do kwietnia 2010 roku. (...)Podkreślił, że powodowie, mimo że w umowach o pracę jako miejsce wykonywania pracy wskazaną mieli siedzibę pozwanej firmy to faktycznie wykonywali pracę jako kierowcy w transporcie międzynarodowym. (...)Nie można podzielić zarzutów apelacji co do tego, że Sąd pierwszej instancji błędnie ustalił stan faktyczny przyjmując, że powodom jako kierowcom w transporcie międzynarodowym nie przysługują diety za okres do dnia 3 kwietnia 2010 roku. (...)U. Nr 92, poz. 879 ze zm.)- podróż kierowcy transportu międzynarodowego nie była podróżą służbową w rozumieniu art. 77 5 § 1 k.p. , a zatem kierowcom w transporcie międzynarodowym nie przysługiwały należności o jakich mowa w tym przepisie.