Portal Orzeczeń Sądów Powszechnych

Podkreślić w tym miejscu należy, że art. 31 Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) sporządzonej w G. w dniu 19 maja 1956 roku (Dz. (...)(...)ustawy stosuje się do przewozów międzynarodowych, jeżeli umowa międzynarodowa nie stanowi inaczej (ust. 3). Zważyć przy tym należy, iż Rzeczpospolita Polska pozostaje sygnatariuszem Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) sporządzonej w G. w dniu 19 maja 1956 roku (Dz. (...)Mając powyższe na uwadze, Sąd w punkcie pierwszym wyroku przyjmując za podstawę prawną treść art. 1 Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) sporządzonej w G. w dniu 19 maja 1956 roku (Dz.

W powyższym okresie ubezpieczony wykonywał stale i w pełnym wymiarze czasu pracy prace w szczególnych warunkach na statkach morskich w żegludze międzynarodowej – pracownik wpisany na listę(...)(...)Prace, które wykonywał ubezpieczony tj. prace na statkach morskich w żegludze międzynarodowej i w polskim ratownictwie okrętowym - pracownicy wpisani na listę członków załogi tych statków - zostały wskazane w punkcie 4 działu VIII wykazu A do ww. rozporządzenia. (...)(...)umów o zatrudnieniu lub umów międzynarodowych pracownik został objęty ubezpieczeniem w trybie i na zasadach obowiązujących w państwie zatrudnienia lub określonych w umowach międzynarodowych (wyrok Sądu Najwyższego z dnia 27 kwietnia 2010 r., II UK 328/09, Lex nr 987707). (...)(...)że ustawa lub ratyfikowana umowa międzynarodowa stanowi inaczej.

Do podziału pomiędzy spedytorów działu krajowych i międzynarodowych przewozów towarowych jest należność wypracowanego zysku z działalności spedycyjnej pomniejszonego o nieściągalne należności wynikające z zaniedbań lub niedopełnienia obowiązków przez spedytorów (§ 2 regulaminu). Wysokość funduszu premiowego wynosi przy spedycji krajowej 10%, natomiast przy spedycji międzynarodowej 9,5% (§ 3 regulaminu). (...)W myśl natomiast § 2 Regulaminu do podziału pomiędzy spedytorów działu krajowych i międzynarodowych przewozów towarowych jest należność z wypracowanego zysku z działalności spedycyjnej pomniejszonego o nieściągalne należności wynikające z zaniedbań lub niedopełnienia obowiązków przez spedytorów. (...)(...)wypracował zysk, - w spedycji międzynarodowej premia w wysokości 9,5 % liczona jest od zysku netto indywidualnie dla spedytorów pracujących przy imporcie i eksporcie ładunków.

(...)Z. pracował jako kierowca przewozów międzynarodowych (22 miesiące), - od 01 czerwca 1993 r. do 31 października 1993 r. w (...) pracował jako kierowca przewozów międzynarodowych (5 miesięcy), - od 02(...)S.A. pracował jako kierowca przewozów międzynarodowych (5 lat i 3 miesiące),(...)(...)(...)1993 r. pracy kierowcy przewozów międzynarodowych, - z dnia 31 października(...)1993 r. pracy kierowcy przewozów międzynarodowych, - z dnia 12 lutego(...)1999 r. pracy kierowcy przewozów międzynarodowych. d o w ó d: kserokopie świadectw pracy, w tomie II, k. 4 – 12.

(...)wysokości na realizację projektu „Uzyskanie międzynarodowej ochrony własności przemysłowej dla wynalazku(...)(...)Z. K. zawarł z (...) umowę nr (...) o dofinansowanie na realizację projektu pn. „Uzyskanie międzynarodowej ochrony własności przemysłowej dla wynalazku podnośnik deski sedesowej i obrotowy podnośnik sprężynowy”. (...)(...)wysokości na realizację projektu „Uzyskanie międzynarodowej ochrony własności przemysłowej dla wynalazku(...)(...)Z. K. zawarł z (...) umowę nr (...) o dofinansowanie na realizację projektu pn. „Uzyskanie międzynarodowej ochrony własności przemysłowej dla wynalazku podnośnik deski sedesowej oraz układ urządzeń sterowania pokrywy i/lub siedziska deski sedesowej”.

Zgodnie z konstytucyjną regułą wyrażoną w art. 190 ust. 4 Konstytucji orzeczenie Trybunału Konstytucyjnego o niezgodności z Konstytucją , umową międzynarodową lub z ustawą aktu normatywnego,(...)(...)(...)normatywnego z Konstytucją , umową międzynarodową, lub z ustawą, na podstawie którego zostało wydane orzeczenie. (...)(...)z Konstytucją , ratyfikowaną umową międzynarodową lub ustawą nie powinien być stosowany przez sąd w odniesieniu do stanów faktycznych sprzed ogłoszenia orzeczenia Trybunału. (...)Zgodnie natomiast z art. 401 1 k.p.c. można żądać wznowienia postępowania w wypadku, gdy Trybunał Konstytucyjny orzekł o niezgodności aktu normatywnego z Konstytucją , ratyfikowaną umową międzynarodową lub z ustawą, na podstawie którego zostało wydane orzeczenie.

Następnie zatrudnił się w Niemczech, potem od listopada 2013r. zatrudnił się jako kierowca samochodu ciężarowego w transporcie międzynarodowym. Od lutego 2014 r. odwołujący podjął pracę w firmie, w której pracuje do chwili obecnej, również w transporcie międzynarodowym jako kierowca. (...)Z działalności tej zrezygnował ponieważ w istocie faktycznie od dawna jej nie prowadził wykonując prace kierowcy w transporcie międzynarodowym. (...)W tym czasie odwołujący pracował w transporcie międzynarodowym jako kierowca.

(...)trwania postępowania o udzielenie ochrony międzynarodowej ze względu na brak stosownych(...)RP, w sytuacji gdy prawo międzynarodowe wymaga zapewnienia możliwości ubiegania się(...)toku postępowania o udzielenie ochrony międzynarodowej był niezasadny, co było bezpośrednią(...)(...)(...)wniosku o udzielenie jej ochrony międzynarodowej na terytorium RP. Następnie po urodzeniu córki i upływie okresu ochronnego została wraz z córką deportowana z terytorium Niemiec na terytorium Polski, czyli kraju złożenia wniosku o ochronę. Prawidłowo zatem organy podejmujące decyzje w sprawie umieszczenia i przedłużenia pobytu wnioskodawczyń w strzeżonym ośrodku w okresie rozpatrywania wniosku o udzielenie ochrony międzynarodowej uznały, że nie ma możliwości(...)(...)(...)toku postępowania o udzielenie ochrony międzynarodowej był niezasadny, co zostało wykazane przy ustosunkowaniu się Sądu odwoławczego do zarzutów z pkt II. 1 przedmiotowej apelacji.