Portal Orzeczeń Sądów Powszechnych

(...)Polskich Kontyngentach Wojskowych w składzie Międzynarodowych Sił Stabilizacyjnych z udziałem Sił Zbrojnych Rzeczpospolitej Polskiej. (...)Ustalając wysokość emerytury na kwotę 2.886,28 zł brutto miesięcznie, wojskowy organ emerytalny przyjął 61,38% podstawy jej wymiaru, gdzie okres pełnienia przez wnioskodawcę służby w Polskim Kontyngencie Wojskowym w Składzie Międzynarodowych Sił Stabilizacyjnych w Republice Iraku(...)(...)Z dokonanych ustaleń wynika, że wnioskodawca pełnił służę w strefie działań wojennych w Polskich Kontyngentach Wojskowych w składzie Międzynarodowych Sił Stabilizacyjnych z udziałem Sił(...)(...)(...)polskich zespołów łącznikowych przy organizacjach międzynarodowych i międzynarodowych strukturach wojskowych albo bezpośrednio z organizacji międzynarodowych, międzynarodowych struktur wojskowych i obcych jednostek wojskowych.

Jak można wyczytać z uzasadnienia zaskarżonego orzeczenia Sąd ten zakłada bowiem, że żadne spośród czynności związanych z przedstawieniem podejrzanemu zarzutów nie mogą być dokonywane przez policję w drodze międzynarodowej pomocy prawnej. W tej kwestii należy jednak zwrócić uwagę, na zakres możliwych do wykonania w drodze międzynarodowej pomocy prawnej czynności związanych z przedstawieniem podejrzanemu zarzutu. (...)Skoro zaś tak, to całkowicie zbędnym jest rozważanie konieczności ogłoszenia podejrzanemu zarzutu w drodze międzynarodowej pomocy prawnej, gdyż stawiany mu zarzut zostaje skutecznie postawiony w dacie sporządzenia postanowienia o przedstawieniu zarzutu. (...)Słusznie Sąd Okręgowy wskazuje na ratio legis tego przepisu, którego skarżący zdaje się nie dostrzegać, niezmienne także w dobie wprowadzenia szerokich regulacji w zakresie międzynarodowej pomocy prawnej.

Trybunał stwierdził, że przepis art. 21a ustawy o czasie pracy kierowców jest niezgodny z Konstytucją w zakresie, w którym przyznaje kierowcy zatrudnionemu w transporcie międzynarodowym zwrot kosztów za nocleg podczas zagranicznej podróży służbowej. (...)Zgodnie z art. 401 1 k.p.c. , można żądać wznowienia postępowania również w przypadku, gdy Trybunał Konstytucyjny orzekł o niezgodności aktu normatywnego z Konstytucją , ratyfikowaną umową międzynarodową lub ustawą, na podstawie którego zostało wydane orzeczenie. (...)(...)jakim dotyczy kierowców w transporcie międzynarodowym, ale bez jego derogacji z porządku prawnego. (...)(...)wyroków przyznających kierowcom w transporcie międzynarodowym należności z tytułu m.in. ryczałtów za spanie w kabinie samochodów, odniosły się do interpretacyjnego w znaczeniu negatywnym charakteru wydanego wyroku Trybunału z 24 listopada 2016 r.

Teza orzeczenia: celem umowy ubezpieczeniowej jest zapewnienie ubezpieczającemu rzeczywistej ochrony w oparciu o umowę lub stanowiącą jej część ogólne warunki ubezpieczenia przysługujące w chwili zawarcia umowy w sposób nie budzący wątpliwości jakie zdarzenia są, a jakie nie są objęte odpowiedzialnością.

W chwili zdarzenia posiadała ubezpieczenie z tytułu odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym. (...)W chwili zdarzenia powódka posiadała umowę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym zawartą z pozwanym. (...)K. Wesołowski, Umowa międzynarodowego przewozu drogowego towarów na podstawie CMR, Warszawa 2013, s. 327-329). (...)Jednocześnie brak podstaw by w chwili obecnej wywodzić, że umowa była sprzeczna z przepisami ustawy i umowy międzynarodowej.

Klauzula ta ma więc zastosowanie w ruchu międzynarodowym a nie w ruchu krajowym. (...)(...)cywilnej przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym u pozwanego objęte polisą seria (...) . (polisa k. 16) Przedmiotowa polisa obejmowała ubezpieczenie w ruchu międzynarodowym w okresie od 07 lipca 2010 r. do 06 lipca 2011 r. Wartość sumy gwarancyjnej na wszystkie wypadki ubezpieczeniowe w ruchu międzynarodowym określono na kwotę 50.100 euro. (...)Z kolei w zakresie ruchu międzynarodowego określił sumę gwarancyjną na kwotę 50.100 euro.

(...)uznane i potwierdzone zwyczajami handlu międzynarodowego jak np. „Incoterms” („international commmercial terms”) opracowane przez Międzynarodową Izbę Handlową ( wyrok Trybunału(...)(...)Zwrot (...) oznacza międzynarodową regułę określającą warunki sprzedaży Incoterms,(...)swoim terenie (vide Oficjalne reguły Międzynarodowej Izby Handlowej do interpretacji terminów handlowych Incoterms 2000 wydane przez Międzynarodową Izbę Handlową z siedzibą w P. ). Dodać należy, że powyższe terminy są wyrazem przyjętych zwyczajów handlowych, obowiązujących w handlu międzynarodowym. (...)W orzeczeniu podkreślono, że reguły Incoterms opracowane przez Międzynarodową Izbę Handlową do interpretacji terminów(...)umownych powszechnie stosowanych w handlu międzynarodowym, ciesząc się szczególnym uznaniem oraz są bardzo często w praktyce stosowane.

Sąd ustalił, co następuje: Powód otrzymał od pozwanego w dniu 10.09.2010r. cztery zlecenia wykonania usług przewozu towaru na międzynarodowych trasach o nr od (...) kw do (...) kw. (...)Sąd zważył, co następuje: Powód wywodził swoje roszczenie w tytułu wykonania usług transportowych na rzecz pozwanego na trasach międzynarodowych. (...)Przepisy ustawy stosuje się odpowiednio do przewozu nieodpłatnego wykonywanego przez przewoźnika, a także do przewozów międzynarodowych, jeżeli umowa międzynarodowa nie stanowi inaczej (art. 1 ust. 2 i 3 cytowanej ustawy). W niniejszej sprawie przepisy ustawy prawa przewozowego zostają wyłączone, albowiem kwestia przewozu towaru w transporcie drogowym na trasach międzynarodowych została uregulowana umową międzynarodową.

Teza orzeczenia: Niezbędną przesłanką powstania na podstawie art. 13 ust. 2 Konwencji CMR obowiązku odbiorcy (osoby trzeciej) dokonania zapłaty jednoznacznie ustalonej kwoty na rzecz powodowego przewoźnika jest istnienie w liście przewozowym określenia wysokości tej kwoty, wyznaczającej istnienie i zakres obowiązku odbiorcy.

Podstawą powództwa wskazaną w uzasadnieniu pozwu było wykonanie na podstawie poszczególnych zleceń usług przewozu międzynarodowego. (...)W pierwszej kolejności zaznaczyć trzeba, iż w niniejszej sprawie zastosowanie znajdują przepisy Konwencji o Umowie Międzynarodowej P. (...) Towarów (dalej: Konwencja CMR) sporządzonej w G. w dniu 19 maja 1956 r., a posiłkowo tylko przepisy Ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. (...)(...)prawa krajowego wobec konieczności uwzględniania międzynarodowego charakteru Konwencji CMR, potrzeby jej jednolitego stosowania, zgodnego z celem tej Konwencji, którym jest ujednolicenie w skali ponadnarodowej regulacji prawnej umowy międzynarodowego drogowego przewozu towarów. (...)Powstanie określonego w art. 13 ust. 2 Konwencji CMR obowiązku odbiorcy dokonania zapłaty przewoźnikowi zostało więc przez ustawodawcę międzynarodowego uwarunkowane zapewnieniem odbiorcy należności łatwego ustalenia za co i ile ma przewoźnikowi zapłacić.